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新势力中考|“创二代”销量齐涨:腾势新车已斩获超两万辆订单
发布时间:2023-07-12 17:27:13| 浏览次数:
老牌车企的“创二代”们逐渐走上了正轨。 腾势N7

7月3日,比亚迪旗下腾势汽车发布N7车型,这是腾势品牌变革后的第二款车型。腾势销售事业部总经理赵长江在发布会上透露,自4月18日开启预订后,腾势N7的盲订订单量已经超过2万个。 比亚迪对腾势N7同样寄予厚望,N7成为比亚迪旗下首款搭载其高阶智能驾驶辅助驾驶系统“天神之眼”的车型,比亚迪副总裁杨冬生介绍,该系统的硬件由比亚迪全栈自研,是全球首款完全由整车厂自己设计开发、自己生产的车载计算平台。业内普遍认为,这是比亚迪发力智能化的开端。 股权变更后,腾势高歌猛进 腾势旗下另一款车型腾势D9已经在新能源车市场上崭露头角。6月23日,腾势总经理赵长江曾在微博上表示,“近两天走访了江苏市场,腾势D9本月冲刺高端MPV 40%的市占(率),下个月冲刺50%的市占(率)。” 在被比亚迪全权接手之前,腾势可以说是新能源汽车市场上的“小透明”。腾势由比亚迪和奔驰母公司戴姆勒于2010年共同创办,双方各持股50%。基于当时新能源汽车的市场环境,以及产品力不强等因素,腾势的市场表现一直十分低迷,即便被纳入奔驰销售体系后销量仍长期不见起色。 2021年12月24日,比亚迪和戴姆勒签订了股权转让协议,由比亚迪持股90%,戴姆勒持股10%。股权调整完成后,比亚迪倾注了更多资源和核心技术在腾势汽车业务上。腾势也成为了比亚迪旗下与王朝、海洋、仰望并行的汽车业务版块。 重新起步的腾势首先选择了MPV这一细分市场。这一选择也曾受到过业内人士的质疑,不过目前腾势已经在这个细分市场站稳了脚跟。 2022年5月16日,由比亚迪主导的腾势D9车型正式发布,售价33.5万-66万元,当年10月,D9开启交付。赵长江表示,交付8个多月以来,腾势D9交付量近8万辆。 最新销量数据显示,腾势D9 6月份销量为1.11万辆,连续4个月销量破万辆;今年以来,腾势D9销量为5.68万辆。腾势方面称,腾势D9的销售均价超42万元。 销量齐涨,“创二代”正走出“叫好不叫座” 近年来,除腾势外,还有埃安、岚图、阿维塔、深蓝、极氪等传统车企的新能源子品牌正逐渐走入消费者的视野,这些品牌全都依托于国产传统大型车企,又像新势力一样独立运营、独立建设渠道,甚至是以独立融资上市为目标。 上述品牌由于在商业模式上学习了造车新势力,有人称其为“新新势力”,同时由于其脱胎并大程度依赖着传统车企,也有人称其为“创二代”。 在刚刚过去的6月份,埃安、岚图、极氪等品牌都交出了一份不错的成绩。 广汽埃安6月销量为4.5万辆,同比增长86.7%,连续4个月实现销量超过4万辆;吉利汽车旗下极氪汽车6月份交付1.06万辆,同比增长146.9%;东风汽车旗下岚图汽车6月交付3003辆,同比增长150%,今年上半年累计销量突破1.5万辆。 长安旗下阿维塔6月交付1753辆;长安旗下第二个“创二代”深蓝汽车今年6月交付8041辆,月销过万辆指日可待,而该品牌开启交付还不足一年,近期才刚刚完成品牌独立工作。 当然,“创二代”们的稳步提速与身后的“大树”不无关系,无论是品牌背书还是产业链协同,传统车企给予“创二代”们的支持都是新势力车企难以企及的。 乘联会秘书长崔东树表示,虽然多数国际汽车集团具备产业链优势,但这些汽车集团的产业链布局过于分散,无法凝聚成强大力量,难以建立类似比亚迪、广汽埃安等的新能源产业整体认知优势。他认为,目前主力车企的规模优势明显,单车规模超强,拉动了产业体系发展。企业品牌靠车型品牌支撑,靠技术品牌背书,因此目前比亚迪的王朝系列,埃安的埃安S、埃安Y等表现的很强,推动了消费者对车企的认知提升。 今年以来,中国新能源汽车市场竞争白热化,包括比亚迪董事长王传福、广汽集团董事长曾庆洪等在内的多名车企掌门人都曾指出,中国汽车行业已经进入激烈的淘汰赛。与此同时,越来越多的车企开始孵化新品牌,造车新势力们咬紧牙关加入“生死战”,如何活下去也是车企“创二代”们的必答题。

 
 
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