导言:碳酸锂价格的接连走低,到目前为止并没有结束,虽然没有前期大幅下调的那种恐慌,但是目前仍旧是窄幅下滑的趋势,止跌乏力,部分市场人士心态仍旧悲观,更有甚者已经许久未出货,观望当前市场走势。这种跌势是否已经到底?碳酸锂是否能重新迎来高峰呢?
碳酸锂,在传统工业中,半导体、陶瓷、电视、医药和原子能工业等领域,需求稳定,发展相对缓慢。在锂电池发明之后,尤其是2004年以来,3C产品的快速普及,带来了对锂电池的需求增加。据粗略统计,动力电池在新能源汽车的成本比例中占据30%-40%,正极材料占动力电池成本的40%以上。
而碳酸锂又是正极材料的主要原材料,在整个产业链中,碳酸锂占据重要的原料端,在国内供需不平衡,供小于求的大环境下,碳酸锂市场价格接连走高,2017年更是引来了“疯狂”的投资热潮,同时成为新能源方面万众瞩目的焦点,传统行业中的碳酸锂在新兴的新能源行业成为一颗新星。然而......
价格突变
2017年的风光延续到了2018年年初,据百川资讯统计,2018年年初,工业碳酸锂市场价格涨至15万元/吨,较2017年年初的价11.65万元/吨,上涨了28.76%;电池级碳酸锂价格涨至17万元/吨,较2017年年初的13.075万元/吨的价格上涨了30%。
表:2015-2018年年初国内碳酸锂价格

数据来源:百川资讯(BAIINFO)
从去年到今年的年初,国内碳酸锂可谓分光无限,无论是工业级还是电池级碳酸锂,市场价格水平都是一飞冲天,但是好景不长,2018年4月份开始,随着国内盐湖锂产能的释放,整体市场供不应求的局面逐步得到缓解,加上中游材料以及电池方面对于上游锂盐的需求不强,另外国家补贴政策风向标的变化影响,以磷酸铁锂为主要需求端发生了明显的变化,综合作用下,碳酸锂市场成交量的萎缩,锂盐厂家的步步降价,部分小厂迫于资金周转降价出货等因素的影响,国内碳酸锂价格水平接连下滑,可以说是跌跌不休。
截至到目前,国内工业碳酸锂价格7.375万元/吨,较上月跌幅32.95%,较三月前跌幅47.32%,较年初跌幅50.83%;电池碳酸锂价格8.25万元/吨,较上月跌幅33.73%,较三月前跌幅45%,较年初跌幅51.47%。
表:目前国内碳酸锂价格涨跌对比
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数据来源:百川资讯(BAIINFO)

供需矛盾
碳酸锂价格的接连走低,到目前为止并没有结束,虽然没有前期大幅下调的那种恐慌,但是目前仍旧是窄幅下滑的趋势,止跌乏力,部分市场人士心态仍旧悲观,更有甚者已经许久未出货,观望当前市场走势。这种跌势是否已经到底?碳酸锂是否能重新迎来高峰呢?
下面小编从国内的供需面做简单的分析。
据百川资讯统计,2018年国内新增碳酸锂产能预计20万吨,新增正极材料产能预计16万吨,2018年新增碳酸锂产能预计会在第四季度释放,新增正极材料产能主要以三元材料为主,而且正极材料的产能向大产能方向发展。虽然公布出来的国内新增碳酸锂产能较大,但是鉴于目前碳酸锂价格持续走低,厂家生产利润水平被严重压缩等因素的制约下,部分计划投产的产能延期释放,目前处于观望状态中,这无疑对目前的国内市场存在利好。
表:2018-2019年国内新增碳酸锂产能统计
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数据来源:百川资讯(BAIINFO)、中国有色协会锂业分会
表:2018-2020年国内新增正极材料产能统计
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数据来源:百川资讯(BAIINFO)、中国有色协会锂业分会
补贴新政
按照国家《汽车产业中长期发展规划》要求:到2020年,新能源汽车年产销达到200万辆,动力电池单体比能量达到300Wh/kg以上,力争实现350Wh/kg,系统比能量力争达到260Wh/kg、成本降至1元/瓦时以下。到2025年,新能源汽车占汽车产销20%以上,动力电池系统比能量达到350瓦时/公斤。
2018年最低标准:乘用车系统能量密度达到140Wh/kg,则能获得1.1倍最高补贴。纯电动客车方面,2017年现行补贴政策纯电动客车能量密度达到115Wh/kg才能获得1.2倍补贴,2018年纯电动客车能量密度达到140Wh/kg则能够获得1.2倍补贴。
补贴政策对续航里程有了高的要求,在能量密度上具有明显优势的三元材料受到了重视,三元正极材料的高镍低钴化在提升电池能量密度、降低材料成本等方面具有明显优势,未来高镍化发展成了必然,磷酸铁锂的市场份额将会被压缩,未来碳酸锂市场也会受到一定的影响。
未来方向
结合目前的国内市场变化,以及未来新能源市场的走势上来看,碳酸锂市场价格在2018年年内将会继续调整,短期来看,还会继续向下调整,调整到合理的价格区间内将会维持稳定的走势;而在市场份额上来看,高镍化的方向发展,碳酸锂或将给氢氧化锂腾出一部分空间,氢氧化锂市场或将迎来机会。