前几年全球汽车产业陷入严重缺芯危机，直至去年，仍有不少车企有芯片供应不足的情况。但在今年，缺芯话题热度大幅下降，部分汽车芯片甚至库存积压。业内人士认为，国产替代已经成为中国汽车芯片行业当下的焦点。 在11月1日举办的2024全球新能源汽车合作发展（上海）论坛期间，中国芯片企业纳芯微电子创始人、董事长、CEO王升杨在接受澎湃新闻记者采访时表示，汽车芯片的国产化是大势所趋，中国整个汽车产业链都在努力推动这一进程。 从市场规模来看，他介绍，汽车电动化和智能化导致单车芯片使用量大幅增加，2023年整个汽车芯片市场规模为690亿美元，到2030年这一规模或达到1300亿美元，其中30%左右的市场在中国。 从车企的角度来说，王升杨指出，一方面，芯片大规模国产化之后可以大幅降低车企芯片采购成本。另一方面，车企想要构建产品差异化方面的竞争力，也需要推进芯片国产化。因为车企为了实现差异化，有许多非常创新的想法需要芯片公司配合完成。但找海外芯片公司来做是非常复杂甚至无法完成的，这对于国产芯片公司来讲是很好的机会。 目前芯片的国产化已经完成了0到1的突破，也就是说绝大多数品类现在已经有国产化芯片的提供能力。但整体来看，国产芯片仍面临市占率不高，以及产品竞争力不强的问题。 尤其是在产品的核心竞争力上，他提到，无论是功能、性能，还是质量表现、成本，国产芯片还有很大的提升空间。“需要继续去提升产品竞争力，可能是下一个阶段的重中之重。”他补充说。 他介绍，过去几年，汽车芯片的国产化率从过去的不到5%上升到了现在的10%左右，但目前整个市场份额还是不高。分类来看，如纳芯微主攻的汽车“三电”隔离产品的国产率已经比较高了，可能超过一半，车灯照明、通用电源、信号链、电流传感器等领域里国产化比例也可达到20%-40%，但在更多的应用领域里，目前芯片的国产化率还比较低。 在接受澎湃新闻记者采访时，国际汽车芯片巨头英飞凌科技大中华区高级总监、汽车业务动力与新能源系统业务单元负责人仲小龙直言，汽车芯片的国产替代，已经是行业中不可避免的一个话题。 他提到，目前已经感受到了来自中国国产汽车芯片低价竞争的压力，“尤其以功率半导体为代表的国产化的步伐特别快，不仅仅在产品、产能方面，还包括价格方面，都是非常激进的，我们也在实际的项目中面临到了这样的竞争问题。” 不过仲小龙认为，在技术和产品路线图上，作为传统巨头的英飞凌仍旧保持着很大的优势，“好在从整个技术的积累程度来讲，英飞凌有这么长时间的技术积累、不断做产品迭代，因此在产品路线图上布局非常完整。不仅仅是用一代产品、用极低的价格，赢得某一个项目，而是我们有这种长远的布局。” 在国产芯片正努力崛起的同时，还遭遇了严峻的车市价格战。作为汽车供应链上游的芯片企业也都受到了车企降本增效的波及。 仲小龙表示，一方面，身处中国，尤其能够感受到目前价格压力较大。但这也说明市场比较活跃。另一方面，从整体来看，价格竞争只是一方面，产品质量、产品解决方案的先进性、电控产品的效率、供应链的稳定等方面也都是车企的重要考虑因素。他强调，价格最低并不一定具有核心竞争力。 从芯片产品的成本竞争力方面来看，王升杨认为，目前国产芯片的挑战也非常大。近年来整个汽车行业非常卷，带动汽车芯片行业也非常卷，整个市场上，价格的竞争非常激烈。 “其实我们去跟国外很多同类产品相比的时候，我们看到，国内芯片成本的竞争力其实仍有很大提升空间。成本竞争力的提升，需要从底层的工艺、平台等能力上进行全面的提升。”王升杨表示。