劳氏日报 LloydsList

• 面对运力供过于求的局面，班轮公司仍有可使用的工具

• 虽然新船交付推迟，但新订单已经下单。为了防止市场进一步恶化，需要船舶降速和增加拆船数量

　　拆船、新船延迟交付和现役船舶降速将有助于减少集运市场的可用运力，但不足以恢复供需平衡。

　　BIMCO最新的市场展望显示，被推迟的原定于2023年交付的船舶多于预期。

　　BIMCO表示：“我们现在预测2023年船队增长将达到7%。另一方面，我们将2024年的船队增长预测上调至8.8%，预计2025年将增长6.4%。”

　　但延迟交付不会从根本上改变供应问题，到2024年底，船队总运力将达到3000万teu，到2025年底将达到3200万teu。

　　BIMCO表示：“尽管市场状况明显恶化，但到目前为止，船东已经在2023年又签订了150万teu的新造合同。”

　　“因此，订单量仅略有减少，如果加上2028年交付的船舶，新船订单与船队的比例仍保持在27%的高位。”

　　这将给船东带来压力，迫使他们拆解更多老旧、效率较低、难以符合环保要求的船只。

　　“我们现在估计2023年的拆解量将达到18万teu， 2024年和2025年将翻一番，达到36万teu。”

　　即便如此，这也只能从市场上减少不到100万teu，迫使班轮公司寻求进一步措施。

　　BIMCO表示，降速将变得更广泛。

　　报告称：“到目前为止，与2022年同期相比，2023年的航行速度下降了2%至6%。我们估计，到2024年，航行速度将进一步放缓，将运力供应再减少2%。”

　　BIMCO的最新预估已经弱于之前的预测，即较低的航速可能会使今年和明年的有效运力供应减少5%。

　　BIMCO表示：“尽管市场状况疲软，但班轮公司并没有采取措施大幅降低航行速度，因此我们也降低了对2024年降速的估计。”

　　“然而，对于班轮公司来说，进一步降低航速以减少市场运力供应仍然是一个选择。如果他们这样做，运力增长显然会更低。”

　　尽管巴拿马运河实行了一些限制措施，但这一程度的拥堵已无法像疫情期间那般帮助航运公司大量吸收运力。BIMCO估计，与2022年相比，拥堵缓解增加了8%的市场运力。

　　供给端仍将是航运公司面临的主要挑战。

　　BIMCO表示：“从2023年到2025年，预计运力供应将以年均8.4%的速度增长。”

　　“即使在最景气的时期，船舶需求也不会出现类似的增长。因此，我们的预测是，从2022年开始并在2023年持续的疲软，将在2024年和2025年继续。”   

　　这意味着航运公司需要重新审视自己的战略。

　　报告称：“在2023年上半年，班轮公司似乎大多满足于维持其运营船队，运费大幅下跌，而期租费用基本稳定。”

　　“然而，最近有迹象表明，由于运费降至低谷，所以班轮公司准备采取行动。”

　　这将意味着，随着班轮公司减少包租吨位，非经营性船东可能会面临进一步的压力。

　　BIMCO表示：“尽管我们不认为班轮公司能大幅提高运价，但我们确实认为，他们将更加专注于根据实际需求调整其运营船队。”